Pendant 7 semaines, j'ai recherché activement (et je regardais passivement depuis plus de 12 semaines) après un Long ranger, airwolf et bell 222 et c'était généralement "OUT of stock"

C'est encore pire lorsqu'on précise une couleur ou une version non peinte!!! et qu'en enfin on en trouve, c'est inabordable 

==> je me suis rabattu sur celui que je voulais pas et encore moins dans cette couleur militaire... plus aucune couleur civile à trouver.

Pour me consoler, je dirais que j'ai enfin trouvé un fuselage pas trop cher, facile à monter (d'après forum...de plus, il n'a pas de train rentrant) et que la version E est quand même plus belle que la D (moins ronde avec pointe à l'avant) et que camouflage est plus beau que "army"... mais ça n'engage que moi .

Commandé le 20 juillet 2007, il est parti le jour même de Singapour.. arrivée en douane Belge le 26 juillet 2007...et il a seulement été dédouané (abx logistics) et remis en circulation (taxipost) le 07/08/07 ...et il est finalement arrivé chez moi le 9 août 2007.

Hughes 500E Deluxe 50 ARTF "Camouflage"

Coût (port et douane compris) : 360€(vu à 635€ chez www.jouetec.fr)

Shop

Emballage impeccable...et heureusement car la boîte n'a pas été ménagée (pleines de coups et d'usures) mais à l'intérieur, c'est vraiment nickel grâce à un superbe emballage hyper bien pensé...

Quelques photos du montage avant insertion de la mécanique...

Enfin, le jour tant attendu (13/08/07)...j'ai effectuer mon premier vol avec le fuselage... très beau vol....agréable à piloter...juste une légère vibration remarquée en vol...je re-vérifie l'équilibrage, tracking etc... Tout est ok...

2ème vol :  la vibration a quasi disparu mais au 1/3 elles reviennent assez fortement ==> je crois qu'il va falloir augmenter les tours au rotor..cela est aussi lié au fait de ne pas laisser prendre sa vitesse max avant de décoller.

J'ai provisoirement augmenté la tension (7S2P au lieu de 6S2P) pour avoir plus de tours/min et c'est nickel...mais j'envisage un autre moteur (1900-2000 Kv) pour résoudre ce problème et rester en 6s2p qui est nettement plus simple pour construction et surtout équilibrage et recharge en 1 temps...une autre solution qui supprime les vibrations est de l'alourdir.

==> j'ai fait un test en 6S4P : plus aucune vibration mais il manque un peu de réserve à mon goût

==> prochain test en 6S3P...plus aucune vibration mais l'hélico est plus instable malgré un équilibrage correcte...je suppose que c'est le 3ème 6S qui est placé en hauteur qui perturbe et modifie le centre de gravité.

Vol en 6S3P

==> je vais repasser en 6s2p et ajouter provisoirement un peu de poids en attendant un autre moteur...

Après différents essais d'accu, de comportement en vol suivant la répartition des masses et d'équilibrage globale, je passe enfin au logement et la fixation définitive des 4 accus (réception, éclairage et les 2 packs 6S couplé en 6s2p)..

Montage final adopté pour les accus (6S2P, 2S1P + lipo 1300)

Le support "accu" a été réalisé avec un vieux clavier HS découpé et fixé avec des "colson" sur le "support accu" d'origine. Six fentes ont été pratiquées afin de passer des bandes velcro pour maintenir les accus en place et le tout recouvert d'une fine mousse pour une meilleure adhérence (évite aux accus de glisser)

Localisation des led

Allumage à partir de la RC (canal 8)

servo fermant le circuit électrique  ...

Passage des fils électriques et prise de connexion (fixation cockpit)

L'éclairage est aussi alimenté en a123 (2S)

Résultat en vidéo

J'ai fini par trouver du plexi pour les 4 vitres arrières et du smoke pour les teinter...

Les légères courbures n'imposent pas le moulage d'un plexi fin.  Une simple découpe avec un bord de +-1 cm (pas trop grand pour éviter les courbures) sur base d'un gabarit papier (maintenir la feuille en place et faire le tour de l'ouverture avec son pouce pour réaliser l'empreinte de la vitre)

Pour la fixation,  j'ai choisi de coller les 2 vitres avant car elles sont sur une bulle amovible... Par contre, à l'arrière, j'ai réalisé un système de vitres amovibles : une glissière en balsa au niveau du plancher + 2 velcros.

Reste encore à fignoler le support prise puissance et le cache du bec + remplacer le moteur 600L par un Neu 1512/1.5Y/S

07/11/07 J'ai enfin trouvé et reçu les pâles asymétrique (Funkey 610 mm) et ai fait mon 1er vol...  

J'ai dû effectivement diminuer le pas positif car il montait dès le premier quart au lieu de 1/2 sur ma RC ==> la portance est effectivement supérieur.

Par contre, pour les vibrations dues au régime trop bas rien ne change. Il est aussi devenu un peu plus lent dans ses réactions... je suppose que c'est dû au 2 cm de rotor en plus ...et vu la faible vitesse (1400-1500tr/min), ça se marque très fort.

Conclusion : c'est super pour la maquette... faudra juste mettre mon NEU 1512/1.5Y pour avoir 1900kv au lieu de 1620 actuel (Align 600L) et tout devrait être ok.

27/12/07 Démontage quasi complet pour ...

• remplacer le moteur Align par un NEU 1512/1.5Y et le One-way bearing +  One-way bearing shaft
• modifier le système de limitation (amplitude) de la barre bell
• éclairage de la queue
• terminer le passage et fixation des fils dans fuselage et sur châssis TREX

03/01/08 Remplacement du variateur align par un phoenix 60 pour un réglage plus fin de la tension cut-off ...

En hiver, la tension fournie par les a123 est un peu trop faible (dû au froid) pour le variateur RCE-BL75G car son cut-off est programmé pour du lipo ==> déclenchait beaucoup trop vite (1 à 3') de vol (le régime moteur joue au yoyo) malgré un réglage sur "Low voltage protection".

Voilà, cette fois, il est entièrement terminé et ne demande plus qu'à voler...

05/05/08 Vendu ...

Après 2 grosses frayeurs en vol, j'ai préféré le vendre vu sa valeur plutôt qu'avoir constamment peur de le crasher à chaque vol.